В Ленинградской области завершили первый этап проверки железнодорожной инфраструктуры для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Испытания помогли оценить состояние железнодорожного пути и его способность выдерживать нагрузки при движении скоростных поездов.
Фото: Нацпроектстрой
На полигоне Саблино — Тосно поезд «Сапсан» выполнил 210 проходов по испытательному маршруту, сообщает пресс-служба РЖД. По прямому направлению состав совершил 130 поездок со скоростью до 230 км/ч, еще 80 раз он проходил по боковому направлению со скоростью до 140 км/ч. Для наблюдения за состоянием железнодорожного полотна и самого поезда специалисты задействовали более 1,5 тыс. датчиков. В результате измерений собрали свыше 35 терабайт информации, которую сейчас изучают эксперты.
В центре внимания оказалась безбалластная технология строительства железной дороги. В такой системе вместо привычных шпал и щебеночной подушки применяют специальные железобетонные основания. Рельсы закрепляют на плитах, которые располагаются над фундаментным слоем. Промежуток между двумя уровнями заполняют самоуплотняющимся бетоном.
Заместитель генерального директора «НПС-Скоростные технологии» (входит в «Нацпроектстрой») Иван Уланов рассказал, что перед испытаниями на железнодорожном участке изделия прошли серию лабораторных исследований в отечественных и зарубежных научных учреждениях. На полигоне специалисты смогли проверить их уже в составе готовой конструкции под воздействием реальных нагрузок. Уланов отметил, что после всех предусмотренных программой проходов «Сапсана» со скоростью 230 км/ч на плитах не обнаружили повреждений и изменений формы.
Предварительные результаты также прокомментировал заместитель генерального директора — главный инженер РЖД Валерий Танаев. По его оценке, конструкция демонстрирует трехкратный запас надежности относительно критических параметров. При этом специалисты еще не закончили анализ измерений. После завершения этой работы железнодорожная инфраструктура пройдет приемочные испытания, которые компания рассчитывает завершить к началу зимы.
Производство основных элементов пути организовали в Великом Новгороде. В сентябре там запустили предприятие по изготовлению железобетонных плит НГП 4.0, разработанных «Нацпроектстроем». Завод способен выпускать порядка 100 тыс. изделий ежегодно. Две роботизированные линии рассчитаны на выпуск около 320 плит в сутки. По оценке «Нацпроектстроя», предприятие сможет обеспечить до двух третей потребности ВСМ Москва — Санкт-Петербург в этой продукции.
При разработке конструкции инженеры учитывали перепады температур, характерные для российских регионов. Железобетонные элементы рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне от −50 до +50 °C. Кроме того, каждую плиту еще на производстве покрывают эластичным полимерным материалом. Этот слой снижает жесткость пути и упрощает обслуживание инфраструктуры: при необходимости специалисты смогут изменить положение элементов или при необходимости заменить их.
Такой подход должен позволить проводить технические работы без длительного ограничения пассажирского сообщения. Генеральный директор «НПС-Скоростные технологии» Никита Терентьев ранее объяснял, что проверку состояния полотна, корректировку положения плит и монтажные операции можно выполнять в предусмотренные ночные технологические интервалы.
Особые требования предъявляют и к точности установки конструктивных элементов. На новгородском предприятии плиты изготавливают с точностью до 0,5 мм. При укладке геометрию контролируют с помощью роботизированного тахеометра. Прибор определяет координаты четырех контрольных точек каждой плиты и сопоставляет полученные показатели с проектными. Если обнаруживаются отклонения, система помогает определить, в какую сторону необходимо скорректировать положение изделия. После выверки пространство между рельсовой плитой и фундаментом заполняют самоуплотняющимся бетоном.
Следующий этап запланирован на участке высокоскоростной магистрали между Москвой и Тверью. Там испытания продолжат с использованием нового высокоскоростного состава, технические характеристики которого отличаются от характеристик «Сапсана». По словам Ивана Уланова, на этом отрезке поезд планируют разгонять до расчетных 360–400 км/ч.