С установкой первой балки строительство магистрали между Москвой и Петербургом вышло на новый этап, на котором ключевой задачей станет увеличение масштабов производства. На ВСМ применят безбалластный путь с креплением рельсов к железобетонным плитам. Завод в Великом Новгороде сможет обеспечить до двух третей потребности магистрали в этих элементах.
Фото: Нацпроектстрой
В Москве состоялось совещание под председательством вице-премьера Андрея Никитина, на котором обсудили ход строительства ВСМ Москва — Петербург и переход от подготовки к сборке пролетов. Одной из главных тем стала установка первой железобетонной балки массой около 700 тонн и длиной свыше 30 метров.
Для создания магистрали на десяти полигонах вдоль трассы РЖД и Нацпроектстрой планируют изготовить более 4 тыс. балок. Они станут основой для эстакад и мостов, по которым поезда будут ходить со скоростью до 400 км/ч.
Переход от проектирования и подготовки к сборке пролетов вице-премьер назвал важным технологическим рубежом. По его словам, следующей задачей станет масштабирование производства на полигонах и сохранение высокого темпа монтажа.
Об установке первой балки на совещании рассказал глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин. Работы проходили на подмосковном полигоне Селинское, который первым из десяти начал выпускать конструкции для железной дороги. Длина балки составляет 32,6 метра, а протяженность всего путепровода — около 800 метров. Сооружение состоит из 24 пролетов и 25 опор, поэтому операцию предстоит проделать еще множество раз.
Сначала балку медленно и осторожно перевозят на двух транспортерах общей грузоподъемностью 900 тонн. На месте ее поднимает консольно-шлюзовой кран такой же грузоподъемности. После этого многотонную конструкцию устанавливают в проектное положение. От точности монтажа зависит надежность будущей железной дороги. Специалисты завершают отработку технологической цепочки, а затем балки отправят с полигона на участки магистрали в направлении Москвы и Петербурга.
Вместо традиционного пути со шпалами на щебеночном основании на ВСМ применят безбалластную технологию: рельсы будут закрепляться на железобетонных плитах. Ключевым элементом системы является плита НГП 4.0, разработанная «Нацпроектстроем». На техническое решение получено семь патентов, в том числе патент на изобретение. Прямых аналогов у плиты в мире нет.
Серийное производство плит уже налажено в Новгородской области. Завод в Великом Новгороде открыли 19 сентября. В церемонии участвовали Андрей Никитин, занимавший тогда должность министра транспорта, губернатор региона Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и Алексей Крапивин. На строительство предприятия ушло около года: первый камень заложили летом 2025-го, а к осени 2026 года наладили серийный выпуск продукции.
Производство идет на двух роботизированных линиях, выпускающих около 320 плит в сутки. Годовой объем составляет более 100 тыс. изделий. Это позволит заводу в Великом Новгороде обеспечить до двух третей потребности всей магистрали. Точность изготовления составляет до половины миллиметра, а сами конструкции рассчитаны на эксплуатацию при температуре от −50 до +50 °C. На нижнюю поверхность плит наносят упругий слой из полимера для защиты от повреждений во время эксплуатации. Предприятие создало в регионе более 900 рабочих мест. Второй завод по выпуску таких плит строится в Лихославле Тверской области.
Выпущенные в Новгороде плиты уже проходят испытания: на полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области проверяют конструкцию верхнего строения пути с участием поездов «Сапсан». Следующим этапом станут комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и инфраструктуры на участке Зеленоград — Тверь протяженностью 129 километров.
Составы для будущей ВСМ также делают в России. Первый отечественный высокоскоростной поезд собирают на заводе «Уральские локомотивы». В создании подвижного состава участвуют свыше 150 предприятий из 30 российских регионов.
В подготовительных и строительно-монтажных работах вдоль всей трассы задействованы 32 тыс. специалистов и 11 тыс. единиц техники. Сваи выпускают на 14 заводах, строятся полигоны для мостовых конструкций. При этом ВСМ Москва — Петербург рассматривается как первый шаг: в перспективе обсуждается строительство еще пяти направлений, а общая протяженность сети может превысить 4,5 тыс. километров. Если эти планы осуществятся, подмосковные и новгородские технологии производства могут применяться и на других высокоскоростных магистралях России.