Для работы 10 производственных полигонов, которые создают РЖД и Нацпроектстрой в рамках строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом, потребуется более 23 тыс. тонн кранов и другого оборудования. Основную часть техники составят краны и транспортные системы для выпуска и перемещения тяжелых железобетонных балок. В «Нацпроектстрое» этот вес сравнили с массой трех Эйфелевых башен.
Фото: Нацпроектстрой
Производство мостовых конструкций организуют сразу в четырех субъектах — Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. Площадки размещают непосредственно возле будущей трассы, поскольку транспортировка готовых изделий существенно ограничена их массой и габаритами. Готовая 33-метровая железобетонная балка весит около 700 тонн, поэтому перевозить ее на большие расстояния нельзя. Выпуск рядом со строительными участками сокращает время между изготовлением конструкции и ее монтажом.
Для оснащения всех 10 полигонов предусмотрены 17 консольно-шлюзовых кранов, 22 транспортные тележки и 46 кранов грузоподъемностью 80 тонн. К наиболее тяжелому оборудованию относятся 13 пневмоколесных кранов.
В число создаваемых производственных объектов входит полигон № 10 «Селинское». Его мощности рассчитаны на изготовление балок пролетных строений двух типоразмеров — длиной 24 и 33 метра. Всего на площадке планируется изготовить 488 изделий. На полигоне одновременно смогут хранить 104 балки.
Отдельное направление работ связано с созданием инфраструктуры верхнего строения пути. В сентябре 2026 года в Великом Новгороде открыли первое в России серийное роботизированное производство рельсовых плит для ВСМ. В церемонии запуска участвовали министр транспорта Андрей Никитин, губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин..
Предприятие оснастили двумя роботизированными линиями, которые должны производить около 320 плит в сутки. Проектная мощность завода превышает 100 тыс. изделий в год. Ожидается, что предприятие обеспечит до двух третей потребности магистрали в таких конструкциях.
Речь идет о железобетонных плитах НГП 4.0, предназначенных для устройства безбалластного пути. На них впоследствии закрепят рельсы. В отличие от привычной железной дороги со щебеночной насыпью, путь ВСМ собирают на жестком железобетонном основании. Такая конструкция нужна для устойчивого движения поездов на скорости до 400 километров в час.
Габариты каждой плиты составляют примерно 5,3 на 2,5 метра, а масса превышает семь тонн. Их изготавливают из высокопрочного бетона с упругим полимерным слоем, который помогает конструкции переносить нагрузки и температурные изменения. Срок службы плит — не менее 50 лет.
Таким образом, производственная база для ВСМ формируется сразу по нескольким направлениям: отдельно налаживается изготовление тяжелых элементов мостов и компонентов железнодорожного полотна. Часть необходимых конструкций выпускают непосредственно возле будущей линии, для их перемещения разворачивают специализированные крановые и транспортные комплексы. Подобная схема позволяет сократить дальние перевозки самых тяжелых изделий и вести несколько этапов строительства магистрали одновременно.